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本报通讯员刘瑾
来源:http://forbesautobody.com 责任编辑:ag88环亚国际 更新日期:2018-11-19 10:02
我真的很喜欢直升机,以前对技术也非常痴迷。干民机后,我慢慢感受到,技术问题逐步研究都可以解决,而政策、制度、体系的建立,对市场趋势和规律的探索才是更为根本的问题,也才可以真正决定我们未来发展,让我们真正融入时代。中航工业直升机所民机管理部

  “我真的很喜欢直升机,以前对技术也非常痴迷。干民机后,我慢慢感受到,技术问题逐步研究都可以解决,而政策、制度、体系的建立,对市场趋势和规律的探索才是更为根本的问题,也才可以真正决定我们未来发展,让我们真正融入时代。”中航工业直升机所民机管理部综合主管吴国冰告诉笔者。

  目前,随着国家利好政策的出台,中国民用直升机将进入黄金发展期,但也面临更深刻的挑战。近几年来,中航工业直升机所在民机研制中不断向市场和用户靠近,在思维理念和工作方法上推陈出新,提升民机品质,增强产品市场适应力,以提高国产民机的综合竞争力。

  中信海洋直升机股份有限公司作为国内规模最大的直升机通航企业,拥有国内最大的民用直升机机队,具有通航运营、托管、培训、维修等相关资质,积累了大量丰富的直升机使用和维护的经验和数据,在国内通用航空业处于领先地位。2015年7月27日,直升机所所长洪蛟与中信海直总经理刘铁雄共同签署了合作框架协议,此后双方在在役机的技术改进、客户化加改装、课题申报、技术咨询、维护、试飞等方面开展广泛的项目合作,有效形成优势互补、共同发展、合作共赢的局面,促进直升机更为广泛的市场应用。

  随着合作的深入,直升机设计与运营商之间建立了更为紧密的联系。吴国冰目前是直升机所民机管理部综合主管,负责民机市场推广、客户联络等工作。2015年8月,他第一次来到深圳中信海直,对方同行做事的务实风格和对市场的敏锐度都给他留下了深刻的印象。此后,他们一直紧密联络,时常分享通航市场的业内动态与各大航空公司的新闻,解读战略和产品,逐步培养起对市场细微的观察能力。

  “因为之前既定的思维模式,民机干得很艰难,但我们是从无到有地创建体系,我觉得这是一件非常有意义有价值的事情。”吴国冰觉得,建立设计与运营之间的沟通和联系,让用户参与一起设计,将运营中发现的问题充分反馈到设计,形成良好的互动循环,逐步提高设计能力和客户支援能力,让民机的成本观、客户观和市场观融入设计的每一步,是目前做市场的最大收获。

  吴国冰说他近来一直想对通航政策和市场进行分析研究,包括对每个机型基本参数、发展历程的整理,细分市场和应用领域的市场前景分析以及对通航企业运营机型的优缺点进行研究。吴国冰还持续关注AC352的未来市场表现,对其应用前景进行研究,希望能提前做好市场的布局和规划。LED景气仍暗淡,才智、车用商场成出路

  直升机驾驶舱是驾驶员使用的重要场所,是直升机给用户最直观感受的部位。驾驶舱设计的优劣不仅影响驾驶员的生理和心理活动、工作效率和飞行安全,而且决定着企业风格的识别和用户的选择。

  “民用直升机对驾驶舱设计的各方面都有着更高更严的要求。传统的设计思路和方法大多是在原军用直升机基础上进行改进,由于军民机设计要求的差异,在满足用户日益提高的使用和维护需求、审美情趣上存在先天不足,相对国外民用直升机缺乏市场竞争力。目前我们正在研究提升飞行安全和用户体验,形成标准化与富有企业个性和强烈识别风格的家族化驾驶舱体系。”直升机所民机家族化驾驶舱项目技术负责人罗亮谈道。

  2015年6月,直升机所成立民用直升机驾驶舱设计布局要求研究项目团队,拟在分析国内外先进的民用直升机驾驶舱布局基础上,结合“中国最美直升机”AC322研制和其他民机优化改型的相关研究,为最终建立AC系列家族化驾驶舱做好技术积累。

  据罗亮介绍,近一年来,直升机所通过研究国内外相关行业标准规范,进一步梳理国外型号的研制特色理念;通过走访调研、培训和模拟机体验飞行等方式,摸索国外机型驾驶舱设计细节及设计原则;并组织“驾驶舱设计能力系列提升活动”,总结国内民机型号经验教训。通过深入地研究探讨,设计员更为深刻地了解了民机飞行程序和用户使用要求。

  “经过近一年时间的努力,我们已取得了阶段性成果,制定了相关的民用直升机驾驶舱设计标准和规范初稿,目前正在逐步按章节进行讨论修改、完善和验证。后续将邀请通航用户对我们的设计初稿进行研讨,并且在驾驶舱的个性化设计方面作更深入的研究。”罗亮说。

  “以往对直升机的使用、维护和客户反馈问题等信息的收集,存在渠道收集不统一、责任单位不明确、工作流程不清晰等问题,导致信息收集和问题处理不及时,一线设计员对客户的实际问题无法理解透彻,改进措施针对性不强,不能满足客户所需。”杨建国在直升机所客户支援部负责“民机外场信息运营体系”建设工作,据他介绍,为确保民用直升机的持续适航性,保证飞行安全,为客户提供更好更快更便捷的服务,直升机所在民航局飞标司推动下开展了民机运行支持体系建设,制定了运行支持体系管理手册,2015年在行业内率先通过民航局认证评审。直升机所建立了“专业、专职、专家”的客户服务团队,协同制造厂共同制定了包括技术出版物、用户培训、运行符合性、快速响应和客户使用问题处理等各项工作程序。包括成立专门团队负责统一收集处理客户使用问题,搭建厂所信息系统平台,通过系统平台实现远程技术支援,为客户提供现场技术、远程技术和专家定制保障,“24小时”响应客户的所有需求,业务范围涵盖所有民用型号。

  曹紫菁在客户支援部负责民机外场信息管理工作,她真切感受到外场信息沟通机制对设计改进的促进作用。2015年6月,直升机所客户支援部组织航电和强度专业共同讨论,充分考虑用户使用感受,采取“电缆长度改短、外露铆钉补漆”的设计改进,改善了AC311搜索灯布线外露部分的美观性,得到了客户的认可。同年11月,设计人员通过“信息沟通机制”,考虑外场使用维护细节,改进了尾防撞灯、尾航行灯、左右航行灯的电缆转接方式,为客户使用AC311型机提升了维护效率。目前,直升机所已针对用户提出的“客户手册、维护使用、飞行性能”方面的几百条建议进行设计改进,给客户发送了服务信函和服务通报,为客户的安全使用和直升机品质性能的提升提供了有力保障。

  2016年5月6日,直升机所向东方通航公司交付了AC313直升机型号交互式电子技术手册(IETM),这是国产民用直升机的首套交互式电子手册,使用户告别使用不便携带的纸质手册,实现了用户基于PAD的IETM的使用需求。当用户点开PAD上精美的电子手册时,界面清晰简洁、文图协调、交互运转顺畅,在场的每一个人都非常激动,这是国产民用直升机的技术出版物对标国际、实现无纸化和网络化、向世界靠近的又一个起点。

  直升机所技术支援室设计员孙峰从事电子技术手册已经有3年时间,在他看来,传统纸质和基于PDF格式的电子手册存在很多缺陷,比如手册维护和管理困难;不便使用,各手册间相互独立,无法实现相互链接;纸质手册数量庞大,阅读及携带极为不便,而国外先进直升机已普遍使用电子化手册,提供网络化服务。

  如何让用户尽快用上电子手册并有更好的体验?自2013年初,直升机所便成立了IETM工作团队,开展首个民用型号AC313直升机IETM的研发工作。通过深入研究S1000D标准和民机技术出版物的特点,最终形成满足各种手册要求的不同数据模块类型的业务规则,实现了直升机技术出版物编制、管理、发布交付、更改等全寿命的数字化管理和不同交付的需求。

  2013年年底,工作团队完成了AC313型机共计4500余个数据模块、4200余幅插图的制作,以及IETM的发布和展示,并通过了AEG评审,使AC313直升机成为我国第一个提供交互式电子手册的民机型号,是AC313直升机AEG评审中被局方称赞的多个亮点之一。

  “用户在使用IETM时,自己可根据条件可利用不同计算机终端:比如台式或笔记本电脑、PAD、甚至手机使用电子手册,用于指导客户方便快速维护直升机,提高使用效率,也降低了使用成本。”孙峰说。

 
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